E.制拌:根据现场浇筑数量与浇筑速度,将修补料人工投入强制式砂浆拌和机中,干拌10s后,按产品规定的加水量称量后,裂缝修补料,分两次加水拌和:次加2/3水,拌和30s;*二次加1/3水,拌和150s。拌和后,修补料应静置2~3min,待气泡消失后再进行浇筑。冬季施工时,应采用不**过65℃的温水进行拌和,浇筑温度应在10℃以上。
F.浇筑:用浇筑容器缓慢、匀速浇筑密实,浇筑时应避免空鼓现象。浇筑结束后,将修补料**面抹平。每次制拌的修补料,从制拌开始至浇筑结束,机场跑道修补料,时间不得**过30min。**时或流动性不满足浇筑要求的修补料,桥梁伸缩缝修补料,不得继续使用。
G.养生:用塑料条将修补料**面覆盖,然后用草袋完全遮盖在塑料条上保持湿润。常温下,修补料,3~4h后可结束养生,或根据结构强度要求和预留试件强度试验结果决定是否结束养生。冬季应采用保温措施,养生期适当延长。
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强度:混凝土作为一种路面结构材料,其力学行为是较重要的,而混凝土路面修补料作为结构材料的一部分,也必须具有优良的力学性质。力学行为是指在外力作用下,材料发生变形与断裂的全部特征和过程。一般来说,硬化后的混凝土裂缝修补材料的主要力学性质指强度、弹性和塑性。在某种程度上,强度可以间接体现材料的其它性质。作为混凝土路面裂缝修补材料,同路面板一样,必须抵抗交通荷载及环境因素的作用,应具有一定的抗折强度及抗压强度,同时还应具有一定的柔韧性。材料的抗压强度与抗折强度的比值反映了材料的脆性,该比值愈大,材料的脆性愈大;反之,则材料的柔韧性愈好。
抗折及抗压强度:将按要求制备好的试件,在标准条件下养护3d,然后在自然条件下养护到规定龄期,依据《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJO53-94)水泥胶砂强度试验方法,进行抗折强度试验,用折断后的断块进行抗压强度试验。
抗折强度改善机理在于:聚合物的成膜、填充及密封作用不仅降低了材料的总孔隙、改善了孔形状,而且使得材料内部水化物的取向性降低、聚合物浸入水化产物使得网架结构更加致密,加之聚合物在水泥石中具有桥梁作用,使其柔韧性大为提高。